关于规划建设达州第二火车客站的建议

作者： 来源： 发表于：2008年06月26日 文章点击数：16113

关于规划建设达州第二火车客站的建议

建议理由：

打造川东北交通枢纽，突破铁路运输瓶颈。

原因：

达州火车站是川东北交通枢纽，是每年百万出川民工的主要集散地。1978年6月正式建站。30年来，在铁路和地方政府的共同努力下，达州火车站从当初的一条线（襄渝线）单一方向运输，发展到如今的襄渝、达成、达万三条线四个方向运输，旅客列车从当年的几趟列车到如今的七十多趟。从达州可以直达成都、北京、上海、济南、广州、西安、乌鲁木齐、福州、武汉、拉萨等全国主要的大中城市。近年来，随着铁路六次大提速，达州火车站的运输能力也得到了大幅度提升，旅客发送从当年的十几万、几十万，到如今的600多万。达州车站候车厅的候车能力从当初的每次候车600人的简陋候车室，发展到如今的每次候车3000人的新候车大楼。特别是1997年车站广场扩建，从几百平米，发展到如今的18000平米。30年来，达州火车站的旅客运输量成几何式的增长。仅2007年，就发送旅客650多万，春运发送110多万。春运最高峰每天送4.8万人。达州火车站已发展成西南地区继成都、重庆、贵阳之后的第四大旅客运输大型枢纽站，每年旅客流量与贵阳车站几乎持平。在地方各级政府的支持下，达州车站在促进达州市经济发展和交通直通车中起到了无法替代的先行和枢纽作用。

但是，由于当年国家经济能力限制和设计者眼光的局限，以及后来车站广场扩建不到位。如今达州火车站的旅客运输和集散能力已经达到饱和极限。车站只有两个客运站台，三条客车到发线。旅客列车到发高峰时，经常形成三交汇的局面，造成列车交汇困难。旅客候车最高峰时达上万人，但车站四个候车厅最多同时容纳3000多人，造成旅客候车困难。车站广场扩建小气不到位，春运期间十几万人聚焦，广场人山人海，人满为患，旅客集散十分困难而且极不安全。尽管车站近年来加大管理力度，采取各项措施，千方百计安全运输旅客，但由于硬件设施的局限，达州火车站的旅客运输能力已经到了极限。同时，随着襄渝二线、达成复线、达巴铁路、万宜铁路的兴建和贯通，达州火车站到达的列车将会成倍的增加，旅客流量更会成几何数的增涨。火车站的站场狭窄，如果是原有的线路和站场上进行大规模改造，成本巨大而且无法达到良好效果。

鉴于此，建议达州市政府以达州城市发展战略宏图着眼，从打造中国气都的经济发展战略目标出发，从罗强市长在今年四川省人大会上关于打造达州交通枢纽的战略眼光聚焦，达州市政府应该立即抓住铁路跨跃式发展难得的机会，抓住达巴路建设、襄渝二线建设、达成复线建设、铁路第六次大提速的有利时机，立即着手规划建设达州市第二火车客站。并主动与铁道部、成都铁路局联系沟通，力争达州第二火车客站建设立项。争取建设一个高标准的、现代化的、功能齐全三十年不落后的，年运输旅客达千万的大型火车客站。为达州市经济腾飞再造一个交通枢纽。